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　　根据乘联分会的最新数据，4月份新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率达到了51.5%，较去年同期提升了7个百分点。

　　4月新能源乘用车厂商出口18.9万辆，同比增长44.2%，环比增长31.6%；1-4月累计出口59.0万辆，增长26.7%。

　　从批发量数据来看，纯电动市场中，A00及A0级经济型车型均表现不俗，特别是A00级，批发销量达15.1万辆，同比增长高达94%，环比增长10%，占据纯电动市场份额的21%，较去年同期提升了5个百分点。A0级批发销量18.1万辆，占纯电动市场份额的25%，同比增加3个百分点；A级电动车16.5万，占纯电动市场份额的23%，同比增长0.1个百分点。

　　在乘联会秘书长崔东树看来，经济型电动车增长是可持续的，只有经济型电动车普及才能线月B级电动车批发销量达到20.2万辆，同比增长20%，环比下降7%，占纯电动市场份额的28%，较去年同期有所下降，减少了7个百分点。

　　。同期，狭义插混车型销量为32.2万辆，同比增长21.7%，环比下降3.2%。增程式电动车批发销量为9.2万辆，同比增长49.3%，环比增长3.8%。批发结构中，

　　相比去年全年结构看，纯电动车型占比下降，插混占比提升，增程式基本持平。从车企角度看，自主主流车企的新能源日益走强。

　　国内乘用车零售突破2万辆的企业品牌是：比亚迪（268,778辆）、吉利汽车（118,813辆）、长安汽车（60,606辆）、上汽通用五菱（51,828辆）、奇瑞汽车（36,977辆）、理想汽车（33,939辆）、小鹏汽车（31,343辆）、特斯拉中国（28,731辆）、小米汽车（28,585辆）、零跑汽车（28,317辆）、鸿蒙智行（27,555辆）、广汽埃安（26,428辆）、长城汽车（25,118辆）、蔚来汽车（23,900辆）、东风汽车（23,872辆）、赛力斯汽车（20,560，与鸿蒙智行有重叠），比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车以及上汽通用五菱等车企，在国内新能源零售市场上表现强劲。

　　新势力走势两极分化，其中小鹏汽车、小米汽车、零跑汽车等贡献了部分份额增量；特斯拉份额3.2%，同比下降1.5个点。自主传统车企的独立新能源品牌作为创二代的表现较强，份额达到12.6%，同比增加0.8个百分点。深蓝汽车、阿维塔汽车、方程豹、极狐汽车、岚图汽车等自主大集团的自创新能源品牌表现优秀。

　　这一数据反映了新能源车出口市场的强劲增长。此外，1-4月累计出口量达到59.0万辆，同比增长26.7%。4月，新能源汽车在乘用车出口中的占比达到44.6%，较去年同期增长了14个百分点。其中，纯电动汽车占新能源出口总量的65%，相比去年同期下降了16个百分点

　　乘联会方面给出了4月厂商新能源出口方面优秀企业名单：比亚迪（72,405辆）、特斯拉中国（29,728辆）、奇瑞汽车（21,323辆）、沃尔沃亚太（7,236辆）、上汽通用五菱（6,835辆）、吉利汽车（6,750辆）、零跑汽车（6,086辆）、上汽乘用车（5,808辆）、光束汽车（4,880辆）、极星汽车（3,787辆）、小鹏汽车（3,702辆）、长城汽车（3,691辆）、东风汽车（3,627辆）、长安汽车（3,219辆）、一汽红旗（1,958辆）、广汽埃安（1,463辆）、长安马自达（1,241辆）、赛力斯湖北（1,231辆）、智马达汽车（1,125辆）、江苏悦达起亚（7,14辆）、江淮汽车（482辆）、华晨宝马（343辆）、东风本田（304辆）、江铃汽车（298辆）、一汽奔腾（259辆）。

　　对美出口方面，根据乘联会方面的分析，中国汽车产品此前主要通过墨西哥转口至美国，部分车企也有在墨西哥建厂来扩大在美份额的计划，美国和墨西哥之间虽有贸易协定，但此次也仅有在美国生产的汽车零部件部分可以获得豁免，

　　不过，美国征收关税政策出台不久后中欧就计划重启电动汽车反补贴谈判，中国对欧盟出口纯电动汽车有望迎来新机遇。

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